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Jun 28, 2023

Los mejores arrancadores portátiles para 2023, probados

Nuestros expertos en automóviles eligen cada producto que presentamos. Podemos ganar dinero con los enlaces de esta página. Sometimos siete arrancadores a nuestras pruebas en el mundo real para determinar cuál es mejor para usted. hemos

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Sometimos siete arrancadores a nuestras pruebas en el mundo real para determinar cuál es mejor para usted.

A todos nos ha pasado: te subes a tu auto, giras la llave y escuchas el temido clic-clic-clic de una batería agotada que ya no puede encender el motor de arranque. Ahora llega tarde al trabajo, su café está frío y surge la frustración. Aquí es donde un arrancador de batería portátil entra en juego para salvar el día.

No es necesario esperar a que otro vehículo le ayude a saltar; puedes hacerlo por tu cuenta en segundos. ¿Pero qué tipo necesitas? ¿Es una marca mejor que otra? ¿Y qué potencia tiene que ser? Sometimos siete arrancadores portátiles a pruebas prácticas en el mundo real para ayudarlo a decidir qué arrancador portátil es el adecuado para usted.

Hay dos tipos básicos de arrancadores para automóviles: arrancadores portátiles y centrales eléctricas portátiles. Los arrancadores portátiles son pequeños y fáciles de guardar en el maletero (o incluso en la guantera), mientras que las centrales eléctricas portátiles se pueden guardar en el garaje para un uso repetido. La cuestión de qué tipo necesita depende de cómo lo utilizará. Si solo desea tener uno en el automóvil en caso de emergencia, consiga un arrancador portátil. Si tiene una flota de vehículos que necesitan ayuda para despertarse por la mañana, consiga una central eléctrica portátil.

Pero, ¿cuánta energía necesita su arrancador portátil para su vehículo? Puede resultar confuso tratar de decidir con todos los números y potencias nominales que existen, como el amperaje máximo, los amperios hora, los amperios de arranque, etc. Aquí está el resultado final.

Amperaje máximo (actual): Esta es la cifra de la que la mayoría de los fabricantes se jactan más, pero no significa necesariamente que cuanto más grande, mejor. Cuanto mayor sea el amperaje máximo, más potente será un arrancador (al menos inicialmente). Para las unidades alimentadas por baterías de plomo-ácido, el amperaje máximo es una descarga inicial de energía que entrega el dispositivo, generalmente durante 20 a 50 milisegundos, seguida de 30 segundos de amperaje sostenido, que se clasifica como amperios de arranque (CA) o amperios de arranque en frío. (CCA), dependiendo de la temperatura.

Sin embargo, los arrancadores portátiles con baterías de iones de litio no pueden ofrecer un alto amperaje durante mucho tiempo debido al riesgo de fuga térmica, un fenómeno que hace que las celdas de las baterías de iones de litio entren en un estado de autocalentamiento incontrolable, que puede provocar un incendio. . La mayoría de ellos sólo pueden entregar un alto amperaje durante entre dos y cinco segundos, seguido de un corte de energía en lugar de 30 segundos de amperaje sostenido.

Además, nos comunicamos con los expertos de Baterías Plus para obtener más aclaraciones y dijeron que los arrancadores normalmente enumerarán una cantidad aproximada de arranques que el dispositivo completamente cargado puede completar hasta que sea necesario recargarlo. En otras palabras, un arrancador medio cargado entregará la misma potencia, cada vez, hasta que se agote. Simplemente no ofrecerá tantos arranques como un dispositivo completamente cargado.

Energía (Wh): La energía total que se puede almacenar en una unidad, medida en vatios-hora (Wh), indica cuánto jugo puede producir finalmente una unidad. Cuanto mayor sea el número, más arranques podrá realizar una unidad antes de necesitar una recarga.

Amperios de arranque (CA) yAmperios de arranque en frío (CCA): CA y CCA miden mucho menos que el amperaje máximo porque miden la potencia continua durante 30 segundos. CA mide esto a 32 grados F, mientras que CCA lo mide a 0 grados F. Para aquellos de nosotros que vivimos en climas fríos, la clasificación CCA es especialmente crucial. La batería de su vehículo también tiene clasificaciones CA y CCA, generalmente ubicadas en la parte superior. Querrá un arrancador auxiliar con una clasificación CA y CCA cercana (idealmente superior) a ese número respectivo, que suele rondar entre 400 y 500 para un vehículo de pasajeros promedio.

Si el arrancador portátil no puede mantener un amperaje alto durante 30 segundos para cumplir con los estándares de CA y CCA, la salida de amperaje sostenido se llama "Amperios de arranque" o algo similar.

Averiguar las especificaciones que necesita con estos números puede ser muy útil para determinar qué arrancador portátil comprar.

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La flota de Car and Driver no se compone solo de autos nuevos: hay un buen grupo de chatarra que se han adquirido a lo largo de los años. Para probar adecuadamente estos arrancadores, buscamos un vehículo con una batería realmente agotada. Ubicamos uno en un1997 mitsubishi eclipse gsx eso funcionó perfectamente. Fueron necesarios muchos golpes en el tablero, "¡Vamos, bebé!" y un delicado juego de pies con el pedal del acelerador para que comenzara por primera vez en meses, pero funcionó.

Llevamos el Eclipse helado al garaje de Car and Driver y nos pusimos a trabajar. La batería del automóvil estaba tan agotada que, durante las pruebas, observamos cómo se descargaba su jugo entre cada prueba con nuestro voltímetro. Esto fue muy útil: no tuvimos que descargar la batería manualmente después de cada salto. Una vez que la batería se descargó por completo, conectamos cada unidad y las probamos.

Debido a que la batería del automóvil se agotaba cada vez que le conectamos un puente, algunos de los arrancadores portátiles leían la conexión como un error de "polaridad inversa" (lo conectamos correctamente, lo prometemos). Esto fue fascinante, pero también reveló una falla en algunos de los arrancadores de nuevo estilo. Aquellos sin unaccionamiento manualbotón no reconocería la conexión, por lo que simplemente no funcionarían. Entendemos la necesidad de este sistema de seguridad, pero la imposibilidad de anular el error manualmente y obtener una sacudida de la unidad eliminó uno de los arrancadores que planeamos probar y requirió que se estabilizara otro con una batería nueva para poder regresar. y enciende el Eclipse; no es de mucha ayuda si estás varado al costado de la carretera.

Además de verificar si cada arrancador arrancó exitosamente el automóvil, también probamos:

Comparar nuestras notas sobre estos parámetros nos ayudó a elegir qué arrancadores portátiles eran los mejores y cuáles no pasaron el corte. Aquí están nuestras mejores opciones para los mejores arrancadores portátiles.

Probado: los mejores infladores de neumáticos portátiles

ElSalto y transporte JNC325 es nuestra elección como Mejor Arrancador Portátil en General. Nos impresionó la longitud del cable de 24 pulgadas, la facilidad de uso y las especificaciones sólidas en todos los ámbitos.

El JNC325 cuenta con solo dos botones sencillos: encendido y anulación. Durante nuestra prueba de salto, tuvimos que presionar el botón de anulación, y el arrancador arrancó el vehículo con facilidad. Viene con un estuche de transporte blando que puede guardar los cables, el arrancador y los cables de carga.

El JNC325 cuenta con suficiente potencia para arrancar casi cualquier vehículo de consumo en la carretera, es lo suficientemente compacto como para guardarlo en el maletero y cuenta con las especificaciones que necesita para llevar un vehículo a cualquier lugar y en cualquier momento. Por eso es nuestra elección como el mejor arrancador portátil.

Características adicionales:

Si está buscando una central eléctrica para hacer saltar su vehículo y completar la presión de los neumáticos, le recomendamos laStanley J5C09D.No es tan portátil como algunos de los otros arrancadores de esta lista, pero es fantástico para guardarlo en el garaje para saltar varios vehículos.

El Stanley superó nuestra prueba de salto y arrancó el Eclipse sin quejarse. Quedamos impresionados con el panel de control fácil de leer, las bonitas abrazaderas y la luz ajustable.

La otra característica atractiva de una central eléctrica grande como esta es el compresor de aire de 120 psi incluido, que se puede usar para inflar neumáticos, pelotas de baloncesto u otros inflables. Y con casi tres veces más energía a bordo en comparación con nuestra unidad portátil favorita, esta central eléctrica que lo hace todo hará funcionar casi cualquier cosa en su garaje.

Características adicionales:

La portabilidad es un aspecto clave al comprar un arrancador auxiliar, y no hay nada más compacto que elNOCO Boost Plus GB40 . Con un peso de apenas dos libras, es el arrancador más pequeño en nuestra prueba en general.

Tiene potencia decente, un botón de anulación, una interfaz sencilla y dos luces de trabajo. Saltó nuestro Eclipse una vez que se activó la función de anulación, pero ese salto en una batería muy agotada redujo la capacidad del NOCO de plena a solo el 25 por ciento.

Este tamaño conlleva una falta de almacenamiento de energía; sus 30 vatios-hora son los más bajos de nuestro grupo de prueba. (Sin embargo, NOCO ofrece otras unidades más capaces con hasta tres veces más energía a bordo). No recomendamos confiar en obtener más de uno o dos saltos por carga con esto. Los cables también son extremadamente cortos y las abrazaderas son difíciles de apretar. Pero si tiene poco espacio y desea tener un arrancador portátil a mano, este es el indicado.

Características adicionales:

Si tienes un taller o un garaje con un montón de coches a los que no les gustan los arranques fríos de la mañana, creemos que laJNC770R es el camino a seguir. Es el arrancador grande más sencillo de usar gracias a su falta de función de inflador de neumáticos. Simplemente arranca los autos bien y con frecuencia.

Lo que más nos gustó del JNC770R son los cables increíblemente largos y las abrazaderas de extremo curvo. Esto le permite acceder a baterías que podrían estar enterradas más de lo habitual. La batería de plomo-ácido a prueba de derrames en su interior almacena una enorme cantidad de energía (los 410 Wh necesarios para recargarse fueron, con diferencia, los más altos de la prueba), por lo que la recomendamos para las tiendas.

Sin embargo, es caro y bastante pesado. También notamos que no es muy estable: se volcó mientras descansaba sobre el motor después de arrancarlo. Pero si necesita un arrancador confiable con mucho empuje, este es el indicado.

Características adicionales:

ElDeWalt DXAEJ14 La central eléctrica cuenta con un compresor de aire de 120 psi y pesa menos que las otras centrales eléctricas grandes que probamos. Obtuvo buenos resultados en nuestra prueba, sobre todo en estabilidad y calidad de sujeción. Pero había un problema.

El pitido. Esta Cathy conversadora sonaba incesante y desagradablemente, hasta el punto de que estábamos ansiosos por apagarla. Emite un pitido cuando se enciende, emite un pitido cuando se conecta y emite un pitido cuando necesita recargarse. Los controles también son un poco desordenados, con demasiada información mostrada a la vez en la pantalla.

Si el pitido no le molesta, esta es una buena opción. Pero si eres como nosotros, existen opciones mejores y más silenciosas.

Características adicionales:

ElAvaPow A28 cuenta con especificaciones fantásticas: alto amperaje máximo y excelente almacenamiento de energía. Pero desafortunadamente tuvo problemas en nuestra prueba de salto.

Cuando lo conectamos, inmediatamente mostró la luz de espera. Debido a esto, no entregaría energía a la batería. Tuvimos que desconectar los cables, conectarlo a una batería en buen estado para evitar la luz de espera y luego volver a conectarlo al Eclipse. Después de eso, el auto arrancó.

Pero esto no puede suceder en el mundo real, y es por eso que Avapow está al final de nuestra lista.

Características adicionales:

El tamaño delgado y el peso reducido delNexpo G17es atractivo, pero no cumple con el trabajo para el cual fue diseñado.

Cuando lo conectamos a nuestro Eclipse, encendió la luz idiota de "polaridad inversa". Créanos, ¡no somos idiotas! Lo conectamos correctamente. No pudimos lograr que esto cambiara y el G17 no logró arrancar el vehículo: el único arrancador que lo hizo. Creemos que el arrancador no pudo reconocer la batería extremadamente baja, marcándola como conectada incorrectamente.

Combinado con cables cortos, abrazaderas que no se abren lo suficiente y un estuche voluminoso, tendremos que dejar de lado este.

Características adicionales:

Usamos un decrépito1997 mitsubishi eclipse gsx equipado con una batería realmente agotada para nuestra prueba. La batería era perfecta para poner a prueba estos arrancadores, ya que se agotaba sola y rápidamente. De esta manera podríamos saltar el auto, dejarlo escurrir unos minutos y luego volver a saltar el auto con la siguiente unidad.

Probamos cada arrancador portátil de esta manera y descubrimos un defecto que aparecía en dos de ellos: la falta de un botón de anulación manual. La batería del automóvil estaba tan baja que dos de los arrancadores ni siquiera lo reconocieron y solo arrancaron el vehículo una vez que se presionó el botón de anulación manual. Si el arrancador portátil careciera de este botón, no arrancaría el vehículo.

Mientras probábamos cada arrancador, tomamos notas extensas sobre otras cosas que notamos mientras los usábamos. También descargamos cada arrancador por completo y luego lo recargamos por completo, midiendo la energía total que aceptó usando un Kill-A-Watt. Esas cifras de vatios-hora están incluidas en nuestras especificaciones.

Aquí está la lista total de parámetros para esta prueba:

Un arrancador auxiliar simplemente proporciona una descarga de energía a la batería de un vehículo, proporcionándole suficiente energía para arrancar el automóvil por sí solo. Los cargadores de batería proporcionan un goteo lento y constante a la batería para completarla durante un período de tiempo mucho más largo y luego mantener esa carga. Los arrancadores no cargan la batería de manera significativa; ahí es donde entra en juego el alternador del vehículo.

Hablamos con los expertos de Optima Baterías sobre esto, y recomiendan usar un cargador de batería lo antes posible si necesita hacer saltar su vehículo. Los alternadores no están diseñados para recuperar baterías muy descargadas y hacerlo puede disminuir la vida útil tanto del alternador como de la batería. En resumen, salte del vehículo, llegue a donde necesita ir y luego coloque la batería en un cargador para obtener mejores resultados.

Sí, especialmente los arrancadores portátiles con batería de iones de litio más pequeños: para eso están diseñados. Guárdalo en tu guantera, debajo del asiento, en el maletero, donde tengas espacio. Solo ten en cuenta que las temperaturas extremadamente frías pueden debilitar su potencia, por lo que recomendamos recargarlo aproximadamente cada seis meses, por si acaso.

Recomendamos entre 15 y 30 minutos. Esto le da al alternador la oportunidad de recargar la batería por sí solo. Si no tiene este tipo de tiempo, asegúrese de colocar un cargador exclusivo en su batería para no desgastar prematuramente el alternador.

Esta prueba se llevó a cabo en un entorno que proporcionaba procedimientos de prueba iguales para cada producto: el taller Car and Driver. Al realizar el recuento de nuestros hallazgos, estuvimos de acuerdo en que nuestra prueba proporcionó suficiente información para recomendar opciones a nuestros lectores.

Hearst Autos combina el talento, los recursos y la experiencia de tres de las publicaciones automotrices más grandes e influyentes del mundo. El Gear Team ha probado una amplia variedad de productos, piezas, accesorios y equipos automotrices, como rastreadores GPS, arrancadores portátiles y limpiaparabrisas.

Tenemos en nuestras manos todos y cada uno de los productos que probamos. Se compran la mayoría de los productos; algunos son suministrados por los fabricantes. No necesitamos jugar con los algoritmos de los motores de búsqueda para obtener tráfico, ni promocionar productos pésimos únicamente para realizar una venta. Estamos más preocupados por nuestro legado, nuestra reputación y la confianza que nuestros lectores tienen en Autoweek, Car and Driver y Road & Track para brindar opiniones honestas y evaluaciones de expertos.

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Collin Morgan es editor comercial asociado en Hearst Autos, donde el ex mecánico de Rust Belt y entusiasta de los dispositivos presenta el mejor equipo para sus proyectos automotrices.

Jon Langston es un ávido motociclista y coleccionista de equipos cuyo trabajo ha aparecido en Men's Journal, Cycle World, The Drive, Rider, Iron & Air, Motorcyclist y más.

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