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Jun 18, 2023

Qué hace que su Tesla Model 3 o Model Y funcione (vídeo)

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¿Estás cansado de oír hablar de negocios, “tonterías” y la vida personal de Elon Musk? Yo también (ojalá no sea solo yo). Si bien esas cosas pueden ser importantes a veces, ese es el tipo de cosas que les encantan a los contadores de frijoles. ¿A mí? Soy una chica de autos de la vieja escuela. Mientras los banqueros y contadores entre nosotros hacían lo que hacían en la escuela secundaria, yo pasaba mi tiempo libre girando llaves y modificando tomas de aire y cosas así con mis amigos y primos. En la universidad, me dediqué a la fotografía y el periodismo, pero desde entonces, seguí haciendo la mayor parte de mi trabajo automotriz, ayudé a mis amigos a modificar cosas y, más recientemente, ayudé a mi hermano y a mi padre a convertir un Ford Bronco clásico en energía eléctrica.

Si no eres como yo y te gustan todos los asuntos de negocios, está bien. Necesitamos gente de negocios en el mundo y los aprecio. No tengo la personalidad para eso y sé que todos ustedes me apoyan. Pero, ¿no sientes un poco de curiosidad por saber cómo funciona tu Tesla? Si eres tú, ¡quédate y veremos algunos videos divertidos sobre eso!

En 2019, compartí un video de WeberAuto, el canal de YouTube del programa automotriz de Weber State University en Layton, Utah. En él, el instructor nos dio una inmersión profunda sobre lo que hace que funcione la unidad motriz del Chevy Bolt. Desde entonces, han derribado muchos otros vehículos y han realizado vídeos igualmente fascinantes e informativos. Hoy, voy a compartir su video sobre las unidades de propulsión modulares que impulsan el Tesla Model 3 y el Model Y (el artículo/comentario continúa después del video incrustado).

Lo realmente interesante de los vídeos de Weber es que el profesor John Kelly hace que el funcionamiento interno de los vehículos eléctricos sea extremadamente accesible para cualquiera interesado en cómo funcionan. En lugar de pasar por un montón de aburridos diagramas y matemáticas, literalmente coloca las piezas en el banco con soportes de madera y te muestra cómo funcionan juntas. Se mete en matemáticas importantes, pero no es necesario ser un estudiante de matemáticas para ver por sí mismo las cosas que nos motivan.

Una cosa que noté de inmediato sobre los motores modulares de Tesla es que son bastante similares a los del Bolt. Mientras que algunos vehículos eléctricos utilizan engranajes planetarios para reducir el engranaje (hacer que el motor gire más rápido que las ruedas) y multiplicar el par, tanto las unidades de propulsión Bolt como Tesla utilizan un conjunto de engranajes más simple para hacer que el diferencial se mueva.

Una vez que lo tiene todo dispuesto y en movimiento, incluso muestra lo básico que hace girar un motor de imán permanente: los campos magnéticos. Toma un imán potente y empuja el rotor manualmente, y luego usa el motor para hacer que el imán gire en su mano. Cuando éramos niños, jugábamos con imanes y sentíamos la fuerza de los imanes, y cómo nos empujan hacia nuestros asientos cuando pisamos ese pedal delgado. (Hay muchos buenos videos en YouTube que explican cómo un motor eléctrico usa electroimanes para hacer girar el rotor si tiene curiosidad sobre esto en un nivel más profundo)

El último paso en el conjunto de engranajes es el diferencial (dentro del engranaje más grande). No explica cómo funciona eso en este video, pero en resumen, envía la potencia a los ejes y a las ruedas. Puede aprender más en un video corto sobre cómo funcionan los diferenciales aquí, o ver el video mucho más largo de Weber aquí, pero una cosa importante que menciona el profesor es que las unidades motrices Tesla están equipadas solo con un diferencial abierto simple.

Puede parecer que se están abaratando, pero los sistemas de control de tracción modernos anulan en gran medida la necesidad de un diferencial de deslizamiento limitado (pueden pisar el freno en una rueda que patina según sea necesario), y Tesla en realidad está diseñando una unidad más simple y confiable. unidad de esta manera. Los diferenciales de deslizamiento limitado son increíbles, pero tienen paquetes de embrague u otras piezas adicionales, como una transmisión automática, y pueden desgastarse con el tiempo. Además, como dice nuestro valiente Technoking, "La mejor parte es no participar". Tener más piezas significa que hay más cosas que pueden salir mal. Además, los trabajos de frenado son mucho más fáciles que desarmar una unidad motriz para arreglar un diferencial roto, por lo que el control de tracción también gana en ese sentido.

Vale la pena señalar que cuando la gente usa unidades motrices Tesla recuperadas para convertir vehículos clásicos en eléctricos, hay proveedores de posventa que venden diferenciales de deslizamiento limitado. Los autos clásicos no tienen sistemas de control de tracción que puedan aplicar el freno en el lado que resbala, lo que hace que estas piezas adicionales sean el mejor enfoque en esa aplicación de nicho. Además, para algunas aplicaciones todoterreno (y preferencias del conductor), el enfoque más proactivo del diferencial de deslizamiento limitado o un diferencial de bloqueo es superior al enfoque reactivo del control de tracción, pero el Model 3 y el Model Y no están diseñados para uso todoterreno. -Conducción en carretera, por lo que Tesla nuevamente no se equivocó al omitirlo.

De todos modos, ¡volvamos al vídeo de Weber!

Otra cosa interesante que señala el profesor es que la mayoría de las piezas de una unidad motriz Tesla 3 o Y son iguales. Lo único que cambia es el propio motor. Esto ayuda a Tesla a ahorrar dinero, porque puede pedir piezas para las unidades motrices en mayores cantidades, y realmente no hay ningún inconveniente.

Es posible colocar un motor de imán permanente, un motor de inducción (utiliza imanes eléctricos tanto para el rotor como para el estator) y motores de diferentes tamaños y potencias de salida en lo que, por lo demás, es básicamente la misma unidad de accionamiento. Tanto el rotor (la parte que se mueve) como el estator (la parte que no gira) pueden integrarse en la misma carcasa básica, lo que hace que Tesla necesite construir o comprar menos piezas para fabricar las diferentes unidades motrices. También se pueden atornillar diferentes inversores al exterior de la misma caja.

Para las grandes empresas, esto le ahorra a Tesla una cantidad considerable de dinero y simplifica las operaciones comerciales. Pero a los cambiadores de bricolaje probablemente no les resulte un trabajo sencillo, ya que los estatores y el drenaje de refrigeración son diferentes para las unidades de tracción delantera y trasera.

Todo el conjunto se enfría y lubrica con líquido de transmisión automática. Este se bombea alrededor de la carcasa y se enfría o calienta mediante un intercambiador de calor (a través de la válvula multivía en el sistema de refrigeración). También tiene un filtro externo a través del cual se bombea el fluido, que debería proteger los engranajes internos de cualquier metal suelto que se acumule a medida que se desgasta la unidad motriz.

Se trata de un sistema mucho más sencillo que el que nos muestra el profesor para la familia de vehículos Bolt, lo que debería suponer un mayor ahorro de costes para Tesla. También podría ser más fácil reconstruir algunas unidades de transmisión que fallan, porque es posible que no sea necesario abrir la parte principal de la carcasa si hay algún problema con el rotor o el estator.

Considerándolo todo, todo el sistema es muy simple y es parte de un esfuerzo mayor para mantener las cosas simples dentro de Tesla. Los costos son más bajos, el soporte es más sencillo y es más fácil realizar cambios en las líneas de producción. Todo esto contribuye a que el proceso de producción de automóviles sea más ágil y eficiente, que es lo que caracteriza a Tesla.

Imagen destacada: una captura de pantalla del vídeo de arriba, que muestra algunas de las entrañas de una unidad motriz Tesla.

Jennifer Sensiba es una entusiasta, escritora y fotógrafa de vehículos eficientes desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia de los vehículos desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. Le gusta salirse de los caminos trillados en su "Bolt EAV" y en cualquier otro vehículo eléctrico que pueda poner al volante o manillar de con su esposa e hijos. Puede encontrarla en Twitter aquí, Facebook aquí y YouTube aquí.

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