Noticias

May 22, 2023

Porcelana

[1/2]El automóvil BYD Atto 3 EV se exhibe en la 39ª Exposición Internacional del Automóvil de Tailandia, en Bangkok, Tailandia, el 30 de noviembre de 2022. REUTERS/Athit Perawongmetha/File Photo BANGKOK, 10 de julio (Reuters) -

[1/2]El automóvil BYD Atto 3 EV se exhibe en la 39ª Exposición Internacional del Automóvil de Tailandia, en Bangkok, Tailandia, el 30 de noviembre de 2022. REUTERS/Athit Perawongmetha/Foto de archivo

BANGKOK, 10 julio (Reuters) - La tailandesa Siam Motors se asoció con Nissan Motors (7201.T) en 1962 con una fábrica que fabricaba cuatro automóviles al día, lo que llevó a una relación rentable de décadas con compañías japonesas que la transformó de una De concesionario de automóviles a pionero del automóvil.

Pero el grupo familiar tailandés que ha aumentado sus ingresos anuales a 7 mil millones de dólares gracias a ese éxito ahora está buscando oportunidades en otros lugares.

Siam Motors está en conversaciones con varios fabricantes de automóviles chinos sobre posibles asociaciones, particularmente para vehículos eléctricos de alta gama, dijo en una entrevista el vicepresidente Sebastien Dupuy, refiriéndose a discusiones no reportadas anteriormente.

"Los vehículos eléctricos serán una buena fuente de crecimiento", afirmó. "Hay un mercado en crecimiento para eso y queremos captar ese crecimiento".

La posición de Siam Motors refleja un rápido cambio que se está produciendo en Tailandia, donde las inversiones chinas por valor de 1.440 millones de dólares desde 2020, incluidas las de BYD (002594.SZ) y Great Wall Motor (601633.SS), han abierto un nuevo frente en un mercado históricamente para los fabricantes de automóviles japoneses. dominado.

Inmediatamente después de una crisis de ventas en China, los fabricantes de automóviles japoneses ahora enfrentan una batalla por otro mercado asiático clave debido a lo que ha sido un enfoque lento hacia los vehículos eléctricos, según datos de registro, funcionarios de la industria y analistas.

La ola china ya está comenzando a remodelar la industria automotriz de Tailandia, a medida que los fabricantes de vehículos eléctricos de China traen a sus proveedores y las empresas tailandesas locales -incluidas aquellas con vínculos de larga data con empresas japonesas, como Siam Motors- buscan nuevas asociaciones.

Tailandia es el mayor productor y exportador de automóviles del sudeste asiático y su segundo mercado de ventas más grande después de Indonesia. Los fabricantes de automóviles japoneses son tan dominantes que durante décadas los han tratado casi como una extensión de su mercado interno.

Pero China superó a Japón como principal inversor extranjero en Tailandia el año pasado, impulsada por la inversión de BYD en una nueva planta que comenzará a funcionar en 2024, en medio de esfuerzos concertados de funcionarios tailandeses para atraer a los productores chinos de vehículos eléctricos.

La transición de Tailandia ofrece un caso de prueba para otras economías a medida que los fabricantes de automóviles chinos aumentan las exportaciones y construyen centros de producción en el extranjero, en parte en respuesta a un mercado interno hipercompetitivo para los automóviles eléctricos.

En Europa, por ejemplo, donde las políticas para apoyar la producción local de vehículos eléctricos aún están tomando forma, los fabricantes de automóviles chinos también están dando un importante impulso en un mercado donde los vehículos eléctricos ahora representan casi una quinta parte de las ventas totales.

Pasit Chantharojwong, residente de Bangkok, condujo un Toyota Corolla durante una década y media antes de cambiarse al Ora Good Cat de Great Wall este año.

"Nunca más volveré a conducir un coche con motor de combustión", afirma este profesor de 55 años, que también conduce a tiempo parcial para un servicio de transporte.

De los casi 850.000 automóviles nuevos matriculados en Tailandia el año pasado, sólo alrededor del 1% eran vehículos eléctricos, según datos del gobierno. Pero entre enero y abril de este año, esa proporción aumentó a más del 6%.

BYD es ahora el líder del mercado, seguido por la china SAIC (600104.SS) y Hozon y el fabricante de automóviles estadounidense Tesla (TSLA.O), según datos de registro que muestran 18.481 vehículos eléctricos vendidos entre enero y abril.

Más de 7.300 de ellos eran coches BYD. Sólo 11 vehículos eléctricos registrados recientemente este año provinieron de Toyota (7203.T), la marca dominante de Tailandia que, junto con su socio Isuzu (7202.T) y Honda (7267.T), representó casi el 70% de las ventas totales de automóviles y camiones el año pasado. En Tailandia.

Hajime Yamamoto, director de la división de consultoría del Instituto de Investigación Nomura en Tailandia, dijo que las marcas chinas podrían quitarle al menos 15 puntos porcentuales de participación a Japón durante la próxima década si entregan vehículos eléctricos asequibles.

"Los japoneses sólo pueden dirigirse a algunos de los segmentos premium", afirmó Yamamoto.

Toyota, que junto con las empresas de su grupo ha invertido casi 7.000 millones de dólares en Tailandia durante la última década y emplea a unas 275.000 personas, dijo a Reuters en un comunicado que está considerando la producción de vehículos eléctricos en el país, su primera confirmación oficial.

Toyota dijo que hasta ahora ha realizado 3.356 reservas para el bZ4X eléctrico, que comenzó a vender en Tailandia el año pasado.

También ha señalado la llegada de una camioneta eléctrica, pero Goldman Sachs dijo en una nota el mes pasado que "existe una creciente necesidad de que consideren la expansión de otros segmentos de productos".

Para 2030, Tailandia pretende convertir alrededor del 30% de su producción anual de 2,5 millones de vehículos en vehículos eléctricos con la ambición de convertirse en el principal centro de producción regional, para lo cual está buscando invertir agresivamente.

El argumento de Tailandia ante los fabricantes chinos de vehículos eléctricos ha sido su base de suministro existente –construida en gran medida para los fabricantes de automóviles japoneses– y su disposición a ofrecer incentivos.

Estos incluyen aranceles más bajos sobre las importaciones con la condición de que se realice un posterior ensamblaje local y algunas exenciones fiscales para la fabricación de vehículos eléctricos.

"Nos damos cuenta de que si queremos ser el centro de vehículos eléctricos de la región, no podemos limitarnos a construir la industria de ensamblaje de automóviles", dijo la secretaria general de la Junta de Inversiones de Tailandia, Narit Therdsteerasukdi, quien ha viajado varias veces a China en los últimos meses.

"Necesitamos fortalecer todo el ecosistema de vehículos eléctricos".

La BOI ha aprobado 14 proyectos de 13 empresas, lo que representa una capacidad de producción anual de 276.640 vehículos eléctricos al 31 de mayo.

Great Wall seleccionó a Tailandia como centro regional para vehículos eléctricos debido a la sólida infraestructura, proveedores y base de talento del país, además de su potencial de crecimiento, dijo Narong Sritalayon, director gerente de su división de Tailandia.

"Quieren entrar en un mercado que tenga poder adquisitivo y que pueda respaldar sus planes de crecimiento en el futuro, especialmente en un nuevo negocio como el de los vehículos eléctricos", afirmó.

(1 dólar = 35,2000 baht)

Nuestros estándares: los principios de confianza de Thomson Reuters.

Thomson Reuters

Devjyot informa sobre el sudeste asiático, centrándose en historias de negocios y aquellas que involucran el nexo entre dinero y poder. Anteriormente, fue corresponsal de política y noticias generales con sede en Nueva Delhi, donde formó parte de los equipos de Reuters que ganaron el Premio Ramnath Goenka a la Excelencia en Periodismo de la India y el Premio de la Asociación de Periodistas del Sur de Asia. Se graduó en la Universidad de Columbia, el King's College de Londres y el Loyola College en India.

Thomson Reuters

Pasit Kongkunakornkul es reportero de gráficos financieros en la agencia de noticias Reuters. Antes de unirse a Reuters, trabajó como periodista en Tailandia con experiencia como reportero en línea para dos estaciones de televisión y luego como reportero de noticias internacionales y periodista de datos en un medio de noticias en línea. También trabajó como programador en la Bolsa de Valores de Tailandia durante tres años antes de convertirse en periodista. Su equipo en Reuters también fue finalista del premio Gráficos del año de Reuters en 2022.