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Jul 06, 2023

Diez formas de mejorar tu motocicleta

Grandes mejoras que mejorarán tu motocicleta y te harán desear haberlas hecho antes. Las motos deportivas modernas no necesitan muchas mejoras hoy en día, pero puede haber algunas áreas en las que

Grandes mejoras que mejorarán tu motocicleta y te harán desear haberlas hecho antes.

Las motos deportivas modernas no necesitan muchas mejoras hoy en día, pero puede haber algunas áreas en las que podrían beneficiarse de una o dos mejoras. Motos más antiguas, sin duda. Hay toneladas de actualizaciones para elegir, pero comienza con las fáciles o las que más necesita tu motocicleta. Podría estar relacionado con el ajuste y la función, por lo que tendrá sentido actualizar el manillar, los reposapiés o el asiento de la motocicleta o los diales de los paneles de instrumentos antiguos no son visibles por la noche, por lo que un par de diales de estilo inverso Illumiglo se encargarán de la visibilidad mientras engañando a tu motocicleta. Hay muchos fabricantes para elegir. Tomemos como ejemplo los parabrisas: me vienen a la mente Zero Gravity, Lockhart Philips, MRA, DME, Puig y LP Racing. Es ridículo. No le sorprendería que Lockheed Martin fabricara parabrisas: ¡por supuesto que sí! Esas enormes marquesinas del F-22 Raptor, o alguien las hace para ellas. El punto es que existe toda una industria de repuestos que se ajustan a su presupuesto y algunas de estas actualizaciones no le costarán mucho dinero. Mejorará tu recorrido y desearías haberlo hecho antes.

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No todas las motocicletas son iguales. Algunos resultan pesados, mientras que otros tienen el peso perfecto con la cantidad adecuada de caballos de fuerza. Entonces, ¿qué se hace con las motocicletas pesadas que no producen suficientes caballos de fuerza? La regla de oro es que por cada 4 libras que pierdes, ganas un caballo de fuerza. Algunos sistemas de escape pueden pesar hasta 44 libras, especialmente si son sistemas duales con latas grandes. Instale un sistema completo que pese 15 libras y obtendrá 7,25 caballos de fuerza. Matemáticas bastante simples, ¿no? Otras formas son reemplazar los sujetadores existentes con titanio. Claro, cuesta 150 dólares la libra, pero no ahorrarás suficiente peso hasta que profundices en el motor, y ¿mencionamos que son fuertes y brillantes?

Muchas configuraciones de suspensión de bicicletas deportivas están configuradas para ciclistas que pesan entre 150 y 160 libras. Lea su manual de servicio y notará esa categoría de peso. No todos encajamos en ese grupo y si eres una persona grande, bueno, no quedará mucho recorrido en la suspensión una vez que se haya absorbido la precarga (hundimiento absorbido por el peso del ciclista), incluso después de aumentar. Ajustes de precarga y rebote. En este caso, estás buscando resortes más rígidos que se adapten a tu peso. Empresas como Öhlins, Progressive Suspension, Race Tech, Nitron, etc. tienen una línea de productos de suspensión que se adaptarán a su perfil y, si se siente aventurero para un cambio completo, prepárese para romper la alcancía. Pero llevará el manejo de tu motocicleta a otro nivel.

Las baterías de litio están de moda desde hace un tiempo. Pero hay que preguntarse ¿lo necesita? Sí, las baterías de litio son más livianas, ocupan menos espacio, lo que significa que tendrás que llenar el espacio adicional que alguna vez ocupó tu batería de plomo y ácido, y tienen amperios de arranque en frío decentes. Dicho esto, existen ventajas y desventajas al instalar baterías de Li.

Como todas las baterías, las de Li también se descargan con el tiempo, pero a un ritmo mucho más lento que una batería de plomo ácido normal. Sin embargo, si se dejan desatendidas durante demasiado tiempo, se descargan hasta un punto en el que se vuelven irrecuperables o sufren daños permanentes, a diferencia de las baterías de plomo ácido que pueden recuperarse de un voltaje extremadamente bajo. Las baterías de plomo ácido pueden durar hasta 5 o 6 años sin ningún problema, siempre que se les dé mantenimiento. Si hay algo que a los Li no les gusta es el clima frío: son reacios a las temperaturas frías y no arrancan de manera efectiva incluso si lo intentan varias veces. La única forma de despertarlos es encender las luces o llevar la bicicleta a una zona más cálida. Una vez calientes, empezarán bien. Pueden costar cuatro veces más que una batería normal, pero debes sopesar los pros y los contras y decidir cuál es para ti.

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El aire juega un papel importante al proporcionar combustión y extraer energía de un motor, mientras que los filtros de aire desempeñan un papel igualmente importante en la protección de los componentes internos del motor de su motocicleta de los contaminantes ambientales. Sin el filtro de aire, el motor de una motocicleta sufriría daños prematuros si no estuviera presente para capturar la suciedad, las astillas y la mugre. Piense en partículas de polvo y arena atrapadas entre las paredes del cilindro y el pistón. ¿Entiendes la imagen? Es como si se frotara un trozo de papel de lija. La mayoría de los fabricantes de motocicletas fabrican un filtro razonablemente bueno hoy en día y algunos, bueno, no tan buenos.

Empresas de posventa como K&N o BMC ofrecen filtros que dejan pasar una gran cantidad de aire, pero también capturan muy bien los contaminantes. Entonces, ¿por qué querrías un filtro de aire no original? Las que ahogan el aire del motor, robándole potencia, son las motos que más lo necesitan. ¿Necesita medidas correctivas en términos de abastecimiento de combustible? La mayoría de las motocicletas modernas actuales con sondas lambda podrán compensar los cambios en el flujo de aire hasta entre un 5% y un 7%. Con modificaciones más serias, esa es una discusión para otro momento.

¿Tienes tu primera bicicleta deportiva? Prepárate para caer. No sólo son pesados ​​en comparación con una motocicleta común y corriente, sino que son increíblemente rápidos. Los experimentados también se caen y si estás en la pista, prepárate para caer un poco más. No hay nada peor que un vuelco suave que arruine la costosa carrocería y la impecable pintura de su motocicleta. Las reparaciones pueden ascender a miles con múltiples daños y ahí es donde entran los deslizadores de marco. Por un par de cientos de dólares, bobinas de plástico o acrílico o deslizadores de marco o como quiera llamarlos, sobresalen varias pulgadas y se atornillan en los marcos de la motocicleta para proteger su inversión costosa: plástico, extremos del manillar, espejos, palancas, intermitentes y carcasas del motor. Hay muchas empresas que los ofrecen y son mucho más baratos que los OEM.

Las mangueras de freno de goma son las peores. Se ven bien cuando son nuevos, pero luego se deterioran con el tiempo y el calor hasta que ya no pueden acumular y mantener la presión del fluido hidráulico; nada podría ser peor que un freno empapado a 100 mph. Las líneas trenzadas de acero ofrecen una mejor alternativa a las variantes de caucho OEM simplemente porque el acero inoxidable cubierto por una manguera de teflón de diámetro reducido puede soportar el calor y resistir la deformidad bajo presión, al tiempo que ofrece un rendimiento de frenado superior.

También hay líneas para embragues hidráulicos que ofrecen un rendimiento similar al accionar el embrague mediante la palanca. Algunas motocicletas vienen de fábrica con tubos de acero muy delgados que van hasta el cilindro esclavo, pero desde el cilindro maestro del embrague hasta el comienzo del tubo de acero, es una manguera de goma. En este caso, el camino a seguir es con una línea trenzada de acero completa. Además, vienen en todo tipo de colores con extremos banjo anodizados de colores con pernos banjo anodizados a juego. ¡No te arrepentirás de esta actualización!

Hay algunos sistemas de escape de fabricantes que son bastante decentes y requieren pocas o ninguna modificación. ¡Pero hay algunas motocicletas de fábrica con sistemas enormes que pesan una tonelada! Algunos propietarios piensan que no suenan lo suficientemente bien. En realidad, este no es el caso, y por alguna razón son pesados ​​con toda la lana de vidrio que contienen y los convertidores catalíticos. Es para controlar las emisiones sonoras que están reguladas en aproximadamente ochenta y ocho decibelios. Sin embargo, producen unos graves profundos estupendos una vez que te lanzas por una carretera y aceleras más rápido.

Un sistema de escape completo, cuando se diseña correctamente, los pulsos de escape deben estar espaciados uniformemente desde las válvulas de escape a través del colector hasta la salida del silenciador. Un sistema cuatro en uno mejorará la gama baja de una motocicleta, mientras que otros diseños se concentran en mejorar la gama media o alta. Todo depende del diseño y de lo que estés buscando. Desde 2003, las bicicletas han tenido que reducir las emisiones debido a leyes más estrictas y la forma más fácil para los fabricantes de hacerlo ha sido instalar un dispositivo revestido con metales raros que descomponga los gases de escape nocivos. Deshacerse de un sistema voluminoso no sólo ayuda a perder peso sino que también ayuda a ganar caballos de fuerza. Pero son caras, sobre todo las versiones con base de titanio y fibra de carbono, y en ese caso los slip-on son una alternativa económica y que sólo requiere cambiar los silenciadores.

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El abastecimiento de combustible en las motocicletas más antiguas no es el mismo que en la actualidad, especialmente en las versiones con carburador más antiguas. Las motocicletas con carburador de los años ochenta y noventa salían de fábrica funcionando de forma eficiente para controlar las emisiones y proteger el medio ambiente. La única forma de corregir esto era encontrar el tapón sellado a prueba de manipulaciones que oculta el tornillo de la mezcla de aire y combustible y girarlo un cuarto o media vuelta; demasiado, y te ahogarías en tu propio combustible.

Una vez que la inyección de combustible apareció en las motocicletas de producción a finales de los noventa, los conductores pensaron que todo estaba solucionado. ¡Equivocado! El gobierno todavía tenía restricciones, lo que significaba que su bicicleta aún funcionaba mal, o tropezaba e hipo en el camino, o simplemente no era suave en el rango de bajas revoluciones. Ahí es donde entran los sistemas de gestión de combustible. Hay muchas empresas como Bazazz, Vance & Hines y Cobra que ofrecen módulos de inyección de combustible, pero la más conocida con diferencia es Dynojet. Su serie Power Commander o PC simplemente se conecta al cableado del inyector de combustible del arnés de su motocicleta, mientras que la PC viene preconfigurada con los ajustes de posición del acelerador, velocidad y posición de marcha de su motocicleta. El Power Commander no realiza cambios en la ECU, simplemente se acopla a la ECU, intercepta las señales de combustible y las ajusta según el mapa de rendimiento de su motocicleta cargado en la PC. Y si es necesario, el usuario puede conectar una computadora portátil al Power Commander mientras está conectado a la motocicleta y realizar cambios en la configuración de combustible o cargar un mapa diferente; funciona mejor si lleva su bicicleta a un técnico profesional que la dinamizará. .

Hay muchísimas pastillas de freno disponibles en el mercado y todo es muy confuso. Algunos vienen con etiquetas que mencionan sinterizado, otros mencionan carbono, otros platino, HH y luego está la cerámica. Que significa todo esto? Las pastillas de freno suelen dividirse en dos categorías: sinterizadas y orgánicas. Las pastillas de freno sinterizadas se fabrican principalmente a partir de una mezcla de metal en polvo que contiene una base de aleación de cobre con grafito y cerámica añadidos a la mezcla y se cocina en un horno y se calienta hasta un punto por debajo de su temperatura de fusión, que es 100 ℃. Por otro lado, las pastillas de freno orgánicas son un material de carbono a base de resina que contiene cerámica y se procesan a aproximadamente 500 ℃. Los metales sinterizados tienen un punto de fusión más alto. Entonces, ¿qué pastilla de freno deberías elegir? Bueno, tienes que preguntarte ¿qué tipo de conducción haces?

Las pastillas sinterizadas funcionan bien para una combinación de uso en calle y pista. Requieren poco rodaje y asentamiento con rotores OEM. Entonces, la próxima vez que vea que se menciona a HH, puede estar seguro de que obtendrá una pastilla de freno de buen rendimiento que funcionará en una amplia gama de condiciones. Sólo asegúrese de que las pastillas de freno que compre no tengan más de cinco años, o estará buscando problemas.

Así que buscas una aceleración rápida desde el principio, o tal vez buscas algo más de velocidad máxima en la última marcha. Elijas lo que elijas, actualizar las ruedas dentadas delanteras y traseras de tu motocicleta no te costará mucho dinero. Optar por una rueda dentada delantera más pequeña o una rueda dentada trasera más grande le dará una aceleración máxima, pero siempre es una apuesta basada en sus elecciones. Si se le baja un diente a la rueda dentada delantera OEM, perderá velocidad máxima. Es bastante fácil de calcular.

Si su velocidad máxima es de 170 millas por hora y tiene una rueda dentada delantera de 17 dientes, un diente representa 1 parte de 17, que es aproximadamente el 6%. El 6% de 170 es igual a 10,2 millas por hora. Si baja un diente a 16 y la velocidad máxima original de su motocicleta era de 170 millas por hora, su nueva velocidad máxima con una rueda dentada delantera de 16 dientes asciende a 160 millas por hora. Puedes calcular lo mismo para la rueda dentada trasera. Sólo recuerde instalar una cadena nueva cuando coloque ruedas dentadas nuevas: las piezas se desgastarán uniformemente juntas.

Tarun es un apasionado de los engranajes que lleva más de 25 años conduciendo y trabajando en motocicletas. Mecánico certificado de Kawasaki y Ducati, le encanta trabajar en motocicletas y está feliz de haber abandonado la industria del software y los juegos cuando lo hizo. Ha ocupado el puesto de Gerente de Servicio / Gerente Senior de Ventas y Marketing en India Kawasaki Motors Pvt. Limitado. Ltd. y Gerente de Servicio en Ducati India Pvt. Limitado. Ltd. Nacido y criado en Rugby, Inglaterra, ahora reside en Nueva Delhi, India, y dedica su tiempo a asesorar sobre cómo montar talleres cuando puede, trabajar en motocicletas y todo lo interesante. Se considera afortunado de haber conducido muchas motocicletas diferentes, gracias a un grupo (GODS) con el que alguna vez estuvo asociado y que actualmente posee una Kawasaki ZX-11 y una ZX-12R. Lamenta no poder mantener un parque de motos.