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Jul 05, 2023

Revisión del prototipo Porsche Panamera 2024

La llegada del Porsche Taycan en 2020 nos dejó preguntándonos sobre el futuro a largo plazo del Panamera. Tener dos modelos muy similares en la misma gama parecía un plan de juego peculiar,

La llegada del Porsche Taycan en 2020 nos dejó preguntándonos sobre el futuro a largo plazo del Panamera. Tener dos modelos muy similares en la misma gama sonaba como un plan de juego peculiar, incluso con sus distintas fuentes de energía: una eléctrica y otra de combustión interna.

Esas reflexiones ahora son historia, ya que Porsche ha confirmado que su sedán de lujo ICE llegó para quedarse.

Antes de su presentación, me invitaron a probar un prototipo después de una extensa prueba de validación de 3.000 km realizada por miembros de la junta directiva de Porsche en España: una de varias mulas de durabilidad que habían acumulado varios kilómetros en el período previo a la producción que comenzó en la fábrica de Leipzig en Septiembre.

"Todavía quedan algunos ajustes por hacer antes de que se pueda aprobar", dice el vicepresidente de la línea de productos, Thomas Freimuth, "pero estamos en el buen camino y todos los desarrollos importantes ya están asegurados".

El disfraz de mi coche no puede ocultar el nuevo y elegante diseño del Panamera. Es claramente más elegante ahora que en cualquier otro momento de sus 14 años de historia. Las proporciones alargadas, influenciadas por un capó sondeador, un invernadero relativamente poco profundo y un maletero en ángulo, siguen siendo el elemento dominante. Pero ahora hay una mayor estructuración y una superficie más tensa en todo el cuerpo.

Conserva un diseño de cinco puertas, con un ligero aumento en la distancia entre ejes que da paso a aperturas de puertas traseras ligeramente más grandes y mayor facilidad de acceso a la parte trasera. También se han rediseñado varios detalles, incluidas las luces, la parrilla delantera y las ruedas, para ayudar a distinguirlo del automóvil de segunda generación.

El interior también ha sido rediseñado en gran medida, con énfasis en una funcionalidad digital mejorada y una mayor facilidad de uso. No podemos mostrárselo todavía, pero adopta muchos de los conceptos de visualización y control incorporados recientemente al Cayenne, incluidos nuevos instrumentos digitales, nuevas pantallas táctiles, un nuevo volante con palanca de modo de conducción y un selector de marchas montado en el tablero.

Porsche también ofrecerá integración de aplicaciones y servicios de transmisión como parte de un paquete de conectividad más completo.

El alojamiento también ha sido mejorado: aunque Porsche no entra en detalles todavía, sostiene que hay más espacio para las piernas en el asiento trasero y espacio para el maletero que antes.

No piensen que se trata de un rediseño y reacondicionamiento del actual Panamera, como Porsche hizo recientemente con el Cayenne, porque también hay "modificaciones significativas en la plataforma, la estructura de la carrocería, las transmisiones, el chasis y el software", revela Freimuth.

La base del Mk3 Panamera es una versión actualizada de la plataforma Modular Sport Toolkit desarrollada por Porsche y su empresa hermana del Grupo Volkswagen, Bentley.

Porsche afirma que el coche es más rígido que antes, y parte de esto se puede atribuir a los nuevos elementos de acero rellenos de espuma integrados en el mamparo delantero en lugar de las secciones de aluminio del Mk2. Un nuevo portón trasero sin marco también ha permitido la adición de nuevos elementos de refuerzo en la parte trasera.

Una noticia aún más importante se refiere a las transmisiones. Si bien los compradores aún podrán pedir el Panamera con un motor turbo de gasolina V6 o V8, está previsto que el Mk3 ofrezca hasta cuatro sistemas de propulsión híbridos enchufables de gasolina y electricidad diferentes, incluido un nuevo sistema de más de 485 kW en el nuevo Turbo E. -Variante híbrida, que sustituirá al actual Panamera Turbo S E-Hybrid

Cuenta con un motor V8 de 4.0 litros muy rediseñado, un motor eléctrico de nuevo diseño y una batería de iones de litio de 25,9 kWh en lugar del paquete de 17,9 kWh utilizado actualmente, todo lo cual contribuye enormemente a una reducción de las emisiones oficiales de CO2.

Entre los cambios introducidos en el V8 de Porsche se encuentra la adopción de nuevos turbocompresores de un solo desplazamiento (que reemplazan a los dispositivos de doble desplazamiento) que se dice que mejoran las emisiones de arranque en frío y reducen el consumo de combustible bajo cargas pesadas de aceleración; cigüeñales y pistones modificados, con presión de combustión aumentada de 120 bar a 140 bar; y un sistema de inyección de combustible que ahora funciona a 350 bar en lugar de 250 bar.

El motor, ahora totalmente integrado en la caja de cambios automática de doble embrague en lugar de simplemente bridado a la campana, recibe refrigeración interna de aceite para mayor eficiencia y potencia de recuperación, que ha aumentado en 35 kW hasta 80 kW.

Mientras tanto, se afirma que la nueva batería produce una mejora del 70% en la autonomía eléctrica, durante unos 85 km en el ciclo de prueba WLTP. Y con 300 kg, pesa sólo 22 kg más que antes. Está respaldado por un cargador de CA integrado de 11 kW, lo que permite tiempos de carga significativamente más rápidos que con la antigua unidad de 3,6 kW.

Hay cuatro modos de conducción diferentes (E-Power, Hybrid, Sport y Sport Plus, y el primero de ellos ofrece la posibilidad adicional de elegir entre Hold y Charge para la batería), que dan al nuevo PHEV una amplia gama de características de conducción.

El rendimiento en el modo E-Power sólo eléctrico es bastante mayor que con el antiguo Turbo S E-Hybrid. También hay un nivel muy bajo de resistencia mecánica, como lo ejemplifica la capacidad del automóvil para rodar largas distancias al soltar el acelerador.

Porsche quiere que sus PHEV sean deportivos y potentes, y el Turbo E-Hybrid ciertamente lo desea. Es súper sensible y altamente flexible en el modo híbrido, donde los esfuerzos combinados de su motor le brindan una excelente capacidad de conducción diaria, así como un enorme potencial de rendimiento. Hay una gran urgencia desde el principio, y rara vez, si es que alguna vez, es necesario realizar una reducción de marcha para mantener un impulso decente.

El regreso a los turbos de un solo desplazamiento puede parecer un paso retrógrado, pero el torque del nuevo motor llena cualquier depresión en la entrega a medida que aumenta la presión de sobrealimentación, por lo que hay una linealidad y suavidad fabulosas bajo carga a gran velocidad.

Y con un sistema de tracción en las cuatro ruedas totalmente variable y vectorización del par, la tracción se mantiene fuerte en todo momento.

También es extremadamente refinado. El motor está bien aislado de la cabina y no se escucha ningún chirrido definible del motor, por lo que los viajes largos no serían una molestia.

Es igual de fácil vivir con el manejo y la conducción. Hay una fluidez atractiva en la dinámica y una compostura inherente en la forma en que el automóvil se enfrenta a carreteras marcadas por viruelas que contradicen su peso en vacío de más de 2,3 toneladas.

El nuevo Panamera ofrecerá dos opciones diferentes de suspensión neumática: una disposición estándar de doble cámara y una de cámara única similar a la adoptada por el Cayenne, ambas con nuevos amortiguadores de doble etapa de reacción más rápida.

"Ya no hay concesiones", dice Freimuth sobre estos amortiguadores. "Podemos ajustar individualmente los golpes de compresión y rebote individuales para una acción más progresiva y suave".

La dirección es extraordinariamente precisa y la respuesta y la agilidad del coche se ven reforzadas por la inclusión de un sistema de dirección en las ruedas traseras.

Los neumáticos Michelin Pilot Sport de 20 pulgadas de generosas dimensiones (275/40 delante y 315/35 detrás) que lleva nuestro prototipo se combinan con las propiedades constantemente variables del sistema de tracción en las cuatro ruedas para proporcionar también una compra masiva.

Todavía quedan algunos ajustes por hacer antes de que el nuevo Panamera pueda considerarse listo para la producción, pero dudo que muchos de ellos se centren en el rendimiento y la dinámica, porque ya se encuentran en un nivel muy alto.

Se trata de un coche enormemente simpático con una sensación de ingeniería profundamente arraigada, minuciosidad técnica e, incluso en forma de prototipo, solidez inherente.